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世界首条山区高铁全线开通,武汉“建桥国家队”参建,挑战多座世界级大桥

世界首条山区高铁全线开通,武汉“建桥国家队”参建,挑战多座世界级大桥

发布时间:2019-12-18 10:27 来源:长江日报

成贵高铁鸭池河特大桥

    12月16日,由在汉央企中铁大桥局参建的成贵高铁宜宾至贵阳段正式开通运营,这标志着世界第一条山区高速铁路全线通车,成都与贵阳最快2小时58分可达。

    成贵高铁全长519公里,为新建客运专线,设计时速250公里,纵贯四川、云南、贵州三省,跨越大渡河、金沙江、岷江,是全国“八纵八横”高速铁路主通道兰州至广州通道的重要组成部分,也是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。

    中铁大桥局承建了成贵铁路工程五标,项目全长11.473公里,包含国内首座大跨度变截面下弦加劲连续钢桁梁铁路桥——菜坝岷江特大桥,以及由中铁大桥院设计的世界最大跨度公铁两用钢箱梁拱桥——金沙江公铁两用桥、世界上最大跨径中承式钢混结合提篮拱桥——鸭池河特大桥等全线重点工程。

    “成贵高铁穿越云贵川三省,沿途地形地貌复杂。例如金沙江公铁两用桥所在地,水流湍急,桥位地处长江上游珍稀特有鱼类自然保护区,建设难度十分大。”中铁大桥局副总工程师李艳哲介绍,“同时,为了配合南高北低的地势条件及周边车站标高,大桥被设计为铁路在上公路在下的结构,公路桥面距离铁路桥面高差达32米,一举创下了四项世界纪录。”

    “鸭池河特大桥桥址处为喀斯特地貌,施工场地狭小,岸坡陡峻,同时大桥结构、技术复杂,很多工序无类似施工经验借鉴,也无现有工艺参考。”李艳哲介绍,“在建设过程中,我们设计研发了国内同类型最大规模的横移式缆索吊机,取得了多项专利,也应用了多种新工艺、新技术,将设计蓝图变为现实。”

    成贵高铁成都至乐山段已于2014年底通车,乐山至宜宾段2019年6月投运。此次全线开通运营,将极大便利沿线人民群众出行,加快沿线旅游和矿产资源开发,对助力脱贫攻坚、推动西部大开发战略实施有重要意义。

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