雨后初晴，京广铁路下方4米的泥巴地里，工人穿着雨靴，从深坑里掏出一筐筐泥土。这是汉口站北广场工程下穿通道施工现场，受限于净高和邻近铁路支点桩影响，机械无法施展，只能靠人工开挖部分支护桩基坑，开挖深度达6米。

该工程是武汉市交通枢纽重要工程，也是缓解南广场及车站周边交通压力的重要项目。5月4日，记者走进工地，感受工地火热氛围。

24小时监测沉降

身处闹市的汉口站是我省重要交通枢纽，已开通11年，日客流量最高峰达22万人次。但该站仅有南广场出行通道，给二环线及周边道路、停车带来巨大交通压力。

为方便旅客出行，缓解周边压力，2020年7月，汉口站北广场工程正式启动建设，由中铁十一局牵头组成的联合体承建。

根据规划，汉口站北广场南至汉口站北站房，北至常青一路，西接银墩街，总用地面积4.8万平方米，相当于7个标准化足球场。该项目以北站房为核心，建设人流集散区、交通接驳区，建设地下集散空间、地面广场、地下停车场、天桥、京广线下穿人行通道等工程。建成后，与南广场遥相呼应，形成一南一北进出通道。

闹市施工，情况十分复杂。北广场中部，地下是武汉地铁2号线，东侧则被京广线和在建的武汉地铁12号线分割。

“工程难度最大的还是邻近地铁、铁路、站房等既有设施，地质条件差，对站房和铁路线稳定要求高，施工安全风险大。”中铁十一局汉口站北广场项目部技术部长喻黎明介绍，施工过程中最关键的是要观察周边设施沉降或位移情况。连接地下集散空间和地铁12号线的地下通道，需要下穿京广铁路，眼下京广线上平均每天行车256对，为了不影响京广铁路，有些施工只能依靠人工进行。

此外，地下通道下方为粉质黏土和淤泥质粉质黏土，地质条件较差。“短短的40米长的通道，要打入458根直径60厘米、16米多深的高压旋喷桩。每根桩之间，还需要再施工2400根旋喷桩，最终连成一体，形成‘铁板’一块，既可以防止通道渗水，也可以保证其稳固，不影响京广铁路。”喻黎明介绍，施工过程中，项目部采用自动化监测与人工监测相结合，在基坑、站房、铁路、京广线等地方设置了35个监测点，进行自动化监测。监测以毫米计，一旦超过设置值，将自动报警。

“对京广铁路我们进行2个小时一次的人工监测，确保不影响铁路正常运行。”

进一步擦亮“武汉窗口”

记者现场看到，为不影响旅客正常进出，横跨广场、京广线的两边高架平台正在搭建，旅客可以通过广场上高架平台与进站口无缝对接。地下停车场和地上部分已基本完工，正在进行最后的装修和铺设。紧邻北站房处的地下集散空间，部分正在进行结构柱施工，部分正在进行土方开挖；通往12号线的地下通道正在有序施工。

该项目负责人介绍，交通接驳区可以实现与公交、出租、社会车辆等无缝换乘。其中，地面部分将规划建设一个占地1.3万平方米、可容纳5条公交线路换乘的枢纽场地，地上、地下停车场，可提供公交车、出租车、社会车辆等各类停车泊位近500余个，方便市民进出站。下穿京广线人行通道连接地铁12号线地下站台，旅客可以实现地铁和火车的便捷换乘。

在汉口站北广场建设同时，常青一路与银墩街交叉口也将进行改造，对广场和常青一路连接道路进行拓宽。

据介绍，按照计划，北广场工程将于2023年年中建成投用，将方便汉口中心城区北部片区市民出行，分担南广场停车和交通组织压力，有效缓解二环线汉口站段交通压力，进一步提高汉口站的窗口形象。