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武汉地铁建设进度与计划“神同步”

武汉地铁建设进度与计划“神同步”

发布时间:2020-05-08 11:55 来源:长江网

 城市轨道交通是现代大城市交通的发展方向,武汉地铁12个在建项目、59个标段在全市率先实现全面复工。

  复工复产以来,武汉地铁建设者不分昼夜,精细化管理建设进度,投入充裕的人员、设备、材料,努力将疫情耽误的时间补回来。在武汉地铁5号线复兴路车站、地铁11号线东段二期丁字桥车站等工地,“五一”假期仍是一派热火朝天的建设场景,建设进度与计划保持“同步”,实现精准、高效施工。

  5号线复兴路车站:“超长”车站施工“严抠”计划表

  5日下午1时30分,地铁5号线复兴路车站工地,一台黄色履带起重机正在缓缓将巨型钢筋笼吊起。在另一台履带起重机“配合”下,约半小时后,将钢筋笼“精准”地吊装进入已开挖好的槽段内。这是复兴路车站第五期基坑的首面地连墙。

  5号线复兴路车站是一座“超长”车站,全长约1000米,是普通车站长度的5倍。

  “根据施工需要,整个车站分为五期施工,目前五期基坑施工均已启动。”武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理王振洋说。

  长江网记者看到,第四期基坑的工地上,履带起重机、成槽机、旋挖钻机、三轴搅拌桩等各种机械设备占据第四期基坑一半以上的地面,堪称设备密度最高的地铁工地。

  王振洋介绍,车站原本建设工期就紧张,由于疫情耽误了两个多月,复工复产后,项目上配备了充裕的人员和设备。

  以第四期基坑为例,前期施工大部分是依靠机械,大型机械交叉施工多,作业面又有限,组织不合理就会影响作业效率。因此,项目部每天晚上列出第二天的进度“计划表”,从每一面地连墙、每一根桩的施工顺序到车辆的进出时间段、吊装的时间、地面开挖的设备和人员分布等,确保每天进度与计划一致。

  “之所以要做到精准,最重要的原因是让现场设备、人员能够有序运转,达到施工效率最大化。”王振洋说。

  截至目前,复兴路车站第一期主体已完工,第二期、第三期正在进行土方开挖和主体结构施工,第四期、第五期则开始围护结构施工。

  11号线东段二期丁字桥车站:施工进度与原计划“同步”

  复工复产40天了,地铁11号线东段二期丁字桥车站负三层的侧墙已经完成八成,明挖区间的侧墙也已完成三成左右,施工进度与计划保持“同步”。5日,长江网记者在现场看到,车站的地下空间里,工人们正忙碌着搭设盘扣脚手架,为侧墙的钢筋施工、浇筑做准备。

  为补上疫情耽误的工期,项目部“五一”期间仍保持全员上阵,不分昼夜“守”在现场,与施工人员一起完成每天的任务量。

  “90后”项目质量总监潘吉建,疫情期间主动请缨到火神山医院工地。与同事们并肩奋战的场景令他感触颇深:“一家医院可以10天建成,一座地铁车站也能够按计划完成。”

  复工复产后,潘吉建将火神山建设心得“复制”到地铁项目。“每天的任务精确到每个人、每段模板、每台设备,尽量提前计划好。同时,计划要来源于实际的工效统计。工人在地下施工时,管理人员必须随时盯在现场与他们同步作息,确保施工与图纸保持一致”。

  丁字桥车站正在进行车站侧墙施工。为了提高施工进度,现场增加了多个作业面,盘扣、钢模等材料的投入都大大增加。虽然疫情耽误了工期,但项目部仍然“对标”之前的施工计划推进。


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